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　　顾名思义，无砟轨道就是没有碎石的轨道， 由钢筋混凝土浇筑而成。和有砟轨道相比，无砟 轨道能够长久保持钢轨的形状和位置、在较长的 服务期内不需要大规模维修，同时还具有轨道结 构耐久性好、整洁美观的特点。我国常用的无砟 轨道结构型式有板式和双块式无砟轨道。

　　我国幅员辽阔,南北气候不同,路网规模庞大, 各地人口分布和经济发展不均衡,旅客出行长、

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　　短途要求各异,运输需求复杂。 为满足不同需求,我国高速铁路动车组分为两 个速度等级。其中,200～250公里/小时速度等 级的有CRH1、CRH2、CRH5型,300～350公 里/小时速度等级的有CRH2-300、CRH3、

　　国产动车组有8辆短编组、16辆长编组两种 编组方式。座车设有一等、二等、商务等车厢, 还有适应长途运输的卧铺动车组,适应寒冷地区

　　的高寒动车组等品种。 高速动车组是具有高度智能化的机电一体 化运载装备。主要由车体、牵引装置、转向架、 制动装置、列车网络控制部分等组成。 与国外高速列车比较,国产动车组车体普遍 较宽,增加了座席;采用单相工频(50赫兹)25千伏 供电;转向架适应中国线路;使用中国铁路列车运 行控制系统CTCS-2级和CTCS-3级列车运行控

　　(2)武汉天兴洲公铁两用长江大桥 跨度大：斜拉桥主跨504米，为世界同类桥

　　铁路线、什么是铁路线路安全保护区？为什么在高速 铁路上尤其要保证线路安全

　　依据《铁路运输安全保护条例》线路安全保护区划定 范围是:从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外 侧起向外的距离分别为

　　公里，是目前世界上最长的公铁两用桥。大桥 公路、铁路采用上下层布置，上层为设计速度 100公里/小时的双向6车道国道公路，下层为设 计速度350公里/小时的高速铁路，创下世界特 大型桥梁通行速度的新纪录。

　　长江、黄河是中华民族的母亲河，武汉 长江大桥、南京长江大桥，曾经是中国铁路 建设史上里程碑式的标志性工程，许多中国 人都对此记忆犹新。中国高速铁路是怎样跨 越长江、黄河的呢？这里介绍几座跨越长江、 黄河的高速铁路桥梁。

　　(4)狮子洋隧道 广深港客运专线米，穿越 珠江口狮子洋河段，水深流急。建设中，隧道 水压高、地层渗透性大，设计采用洋底“地中 对接、洞内解体”的盾构施工方法亦为国内首 创，是我国第一座过江高速铁路隧道。

　　3号隧道组成，隧道长度分别为10.081公里、 6.024公里、8.373公里，其中1、2号之间距离 为167米，2、3号之间为47米，三座隧道均为 双线隧道。隧道群设置了疏散定点、洞口消防、 事故通风等设施。

　　与普通线路相比，列车走行在无缝线路连续 的钢轨顶面，保证了行进的平顺，减少了对轨 道部件的伤损，大幅减少了现场工作人员的养 护维修工作。无缝线路经济效益显著，据有关 部门统计，无缝线%的经常维 修费用，延长25%的钢轨使用寿命。同时旅客 在乘坐列车过程中，耳畔也不再响起车轮通过 钢轨缝隙时发出的“咔哒—咔哒”声。

　　以往线米的钢轨， 相邻钢轨间通过接头夹板连接，并留有几毫米到 十几毫米的轨缝。无缝线路是把钢轨焊接成没有 缝隙的长轨条，以京沪高速铁路为例，从北京至 上海1318公里长的钢轨没有一个接缝。施工时 首先将钢厂生产的100米定尺长钢轨焊接成500 米，然后将500米长钢轨运到现场焊接为2公里 长，形成一个管理单位，最后再将相邻2公里长 钢轨焊联起来，形成无缝线、无砟轨道

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　　有砟轨道就是传 统的铺枕木和石子 的轨道。这种轨道 投资低，但车子跑 在上面会有哐当声， 车跑不快，乘客也 不舒服。传统有碴 轨道具有铺设简便、 综合造价低廉的特 点，但容易变形， 维修频繁，维修费 用较大。同时，列 车速度受到限制。

　　(5)函谷关隧道 郑西线公里，是我 国最长、断面最 大的黄土隧道， 开挖断面面积达 164平方米。

　　高速列车进入隧道，前方的空气受到挤压，这种挤压状 态以声速传播至隧道出口，骤然膨胀，产生一个被称为 微气压波的次声波。这种微气压波会产生“呼”的声响。 隧道洞门设置成喇叭口形状并适当开孔，使得这种作用 消减，减少噪声污染。同时瞬变压力的减小能够提高旅

　　为了保护铁路线路安全和行车安 全,在铁路线路两侧划出一定的范围,除 必要的铁路施工、作业、抢险活动外, 禁止任何单位和个人在此范围内建造 建筑物、构筑物;取土、挖沙、挖沟;采 空作业;堆放、悬挂物品;烧荒、放养牲 畜和种植影响线路安全和行车嘹望的 树木等植物;不得向此范围内排污、排 水、倾倒垃圾及其他有害物质。这一 范围叫做线路安全保护区。

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　　铁道工程概述 1、什么是高速铁路？ 高速铁路,顾名思义就是速度高的铁路。怎么才 叫速度高呢?

　　国际铁路联盟(UIC)认为高速铁路的定义相当广 泛,包含高速铁路领域下的众多系统。高速铁路 是指组成这一“系统“的所有元素的组合,包括: 基础设施(新线公里/小时以上,提速 线公里/小时)、高 速动车组和运营条件。当前各国新建的高速铁 路,大多把最高速度定位在250～350公里/小时。 我国高速铁路的定义为:新建设计开行250公里/ 小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度 不小于200公里/小时的客运专线铁路。

　　石太客运专线米，设计为双洞单线米，是目前我国最长的高速铁路山岭隧 道。隧道设置了运营通风和发生火灾时的防灾 通风设施

　　桥，可同时承载2万吨荷载。 桥面宽：下层4线、具有代表性的高速铁路桥梁有哪些？

　　(3)郑州黄河公铁两用桥 全长22.891公里，公铁合建部分全长9.177

　　下穿京珠高速公路、星沙开发区、浏阳河、长 沙市机场高速公路等困难地段，其不良地质包 括不均匀风化层、强富水与透水地层、软土、 人工填土等，设计、施工难度相当大。

　　细心的人可能会注意到，高速铁路上采用的 轨道板上每块都有独立的编号，这些编号是做 什么用的呢？

　　制性工程。钢材总量相当于 武汉长江大桥的4倍，一个 桥墩承载面积有7个篮球场 大。桥梁每米载重35吨，相 当于35车道的公路桥。大桥 上最高设计速度为300公里/ 小时。