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　　缓和曲线的特点，目的都是更好地确保列车通过曲线时的安全、平顺，以及乘客乘坐舒适。

　　X——缓和曲线L任意点的横坐标，m； R——圆曲线——缓和曲线长度，m。

　　为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上适当加宽。

　　分开式是将垫板分别铁与轨路枕线和钢路轨是单机独扣车紧车。 辆和列车运行的基础。

　　线中设心有线缓在和水曲平线面的上铁曲的路线投地影线段，路叫做是铁路由线路路基的平、面桥，表隧明线建路筑的直物、和曲变轨化道状组态；成的一个整体工程结构。

　　1）曲线半径从无穷大逐渐减小到圆曲线的半径R，或从圆曲线的半径R逐渐增加到无穷大； 1、排水设施——汇集地表雨水，截断、疏导地下水，引到路基以外。 在一条轶路线的全线范围内，地形是不相同的。

　　5米或25米标准轨经过适当加工制成。 此时计算出缓和曲线为: ΣFj——数台机车计算牵引力之和，千牛； 图1-34 单开道岔组成部分一 5）便于轨道养护维修作业。 机车车辆的坡道附加阻力Wi可用下列公式计算：Wi ＝ Qg×sinα＝Qg×tanα＝Q×g×i×1000＝Q×g×i 为防止螺栓松动，在螺帽与鱼尾板之间，加有弹簧垫圈。

　　缓和曲线应有足够的长度，在这个长度内，需完成曲线的外超高顺坡过程。同时，应该满足以下两点运营要 求：

　　线路的平面由直线、圆曲线.曲线）曲线要素的组成 铁路线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有：曲线半径R，曲线转角α，曲线长L，切线 长度T，缓和曲线 线） 曲线）列车运行速度与曲线半径的关系

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　　的因素是曲线外轨超高度数值h。曲线外轨超高度的最大容许 值，在单线mm，另外可以考虑一定量的欠 超高度，但以不影响乘客的舒适度为限。则上公式(1-8)

　　2、一台常见内燃机车（东风型），牵引十节普通货物车辆，该列车共计多少个车轮？ A.44 B.46 C.88 D.92

　　我国铁路的标准轨距是1435mm。 从图中可以看出，一台机车的轮子数为12个，从图中可以看出，一货物车辆的轮子数为8个。

　　铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，而各类车站则是办理旅客运输和货物运输的生产基地；机车是牵引 列车的基本动力，各种类型的车辆是运送旅客或货物的工具；铁路信号和通讯设备是保证列车运行安全和提高运 输效率的重要手段。

　　铁路运输设备是铁路运输系统的基础。在本篇的学习中，就让我们了解、熟悉这些铁路运输基本设 备。

　　铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车 站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的 标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同时又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。

　　小半径曲线对运营不利，这是因为： 1）限制列车运行速度，增加轮轨磨耗，降低轮轨间的粘着系数，增加列车运行阻力；

　　2）增加轮轨设备和维修工作量，增加轨道设备和维修工作量，增加线路长度。 其中，限制列车运行速度一项，影响到铁路线路的运营能力，也是我们关注的重点。

　　3.缓和曲线 为保证列车安全，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线，以避免离心力

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　　的突然产生和消除，常需要在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径变化的曲线，这个曲线称为缓和 曲线，如下图所示为设有缓和曲线的铁路曲线。

　　缓和曲线介于直线与圆曲线之间，是一个过渡区域。 缓和曲线）曲线半径从无穷大逐渐减小到圆曲线的半径R，或从圆曲线的半径R逐渐增加到无穷大； 2）运行中列车的离心力逐渐增加或逐渐降低； 3）轨距加宽值逐渐增大或逐渐减小；

　　在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干个可供比较的方案中选出一个 最优方案来进行设计。

　　铁路建设的三个阶段： 前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。 基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、验交投产。 投资效果反馈：铁路运营若干年后，有建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，

　　铁路线路的平面和纵断面 铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线AB与两

　　线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面，表明线路的直、曲变化状态；线路中心线 展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面，表明线路的坡度变化。