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虽然这个拗口的历史名词已经不再使⽤，但近代史上整个东北地区的发展，都与中东铁路这条贯穿东三省及蒙东地区的T字形铁路密不可分，⽽现在东北地区便捷密集的铁路⽹也正是基于这条铁路的框架⽽搭建的。
清政府在甲午中⽇战争战败后，为寻求与沙皇俄国的共同利益，李鸿章于光绪⼆⼗⼆年（1896年）赴莫斯科参加沙皇尼古拉⼆世的加冕典礼，并代表满政府与沙俄签订了《中俄御敌相互援助条约》，以实现清俄协防⽇本。俄⽅为使西伯利亚⼤铁路东段直接通过中国境内连接海参廠，与清政府协定以合资的形式共同修建铁路，⼯程由华俄道胜银⾏承建。中东铁路为“中国东省铁路”的简称，也称东清铁路。
中东铁路建于光绪⼆⼗三年⾄⼆⼗九年（1897~1903年），以哈尔滨为中⼼，东⾄绥芬河，西⾄满洲⾥，南⾄旅顺及⼤连，总长约2400公⾥。根据和约规定，铁路沿线两侧的⼟地被划为“铁路附属地”，⽽在附属地区域内，沙俄享有等同于租界内的所有权利，铁路沿线相当于成了⼀个“国中之国”，中东铁路局局长霍尔⽡特是附属地内的实权操纵者。⼤量的俄国驻军、商⼈和移民先后随铁路涌⼊附属地，沿线的⼤⼩城镇开始兴起，⽽位于铁路中枢位置的哈尔滨，也从村庄迅速发展成了⼀座国际⼤都市。在光绪三⼗⼀年（1905年）清政府允许哈尔滨开埠通商之后，中国⼈聚居区的商业也飞快发展，哈尔滨初步形成了拥有道⾥、道外、南岗、⾹坊四个商业中⼼的城市形态。
⽽光绪三⼗⼀年（1905年）⽇俄战争中沙俄战败后，铁路的长春以南⾄旅顺路段共735公⾥并归⽇本所有，这段铁路又称南满铁路。⽇本接管了沿线铁路附属地的所有权利，移民随南满铁通株式会社开始进⼊，⽽驻防附属地的满铁守备队正是关东军的前⾝。在之后东北亚局势纷繁的40余年⾥，中东铁路北段曾是北洋政府与苏联共管，后又被苏联转卖给伪满洲国。⽇本战败后，中东铁路全线先后受中华民围与苏联共管及中华⼈民共和国与苏联共管，直⾄1952年被全线归还给中华⼈民共和国。
历史的云雾中或许很难分清谁⿊淮⽩，但直到现在，这条百年铁路仍真实地在这⽚⼠地上承载着南来北往的列车。如果对中东铁路有更深的兴趣，可以观看5集纪录⽚《中东铁路》（王岙/张林；2013年）做更多了解。
如果你想换个⾓度饱览夏秋季节松花江的丰饶⽔⾯，请沿斯⼤林公园的江堤往东⼀直⾛，登上滨洲铁路桥（斯⼤林公园东侧；免费）这座已停运的铁路大桥来慢慢观赏江景。⽽⽇落时分，偶尔可见的运沙船荡破⽔⾯井课起波紋的景象最为动⼈。
作为东北最初的铁路命脉—中东铁路西⼲线滨洲铁路上的重要桥梁，这座始建于1898年并于2014年4⽉退出中国铁路史舞台的百年铁路桥，在哈尔滨市民的共同保护呼声下避免了被拆除的命运，现作为观景⼤桥仍然横跨在松花江上。桥⾝江南西侧和江北东侧各有⼀座城堡式桥头堡，曾担负过守桥重任。
⼤桥也是道⾥区与道外区的分界线。从登桥⼜楼梯往上，桥⾝两侧各有⼀条可供⼆⼈并⾏的⼈⾏通道，桥西側的⼀条有观看宽阔江⾯和道⾥繁华区域的好⾓度，⽽东侧的⼀条可以看到江上船运的繁忙景象和道外区，但50⽶外的新桥对视线有所遮挡。从桥头⾛到另⼀端需时⼤约15分钟，登桥后两条通道互不连通，因此在登桥之前要选好⾛哪⼀条。
铁路桥又被哈市⼈亲切地唤为“⽼江桥”，桥上的两条通道也给居民往返江北江南提供了便利，在桥上步⾏时经常会遇到骑⾃⾏车或者慢跑的⼈，要留⼼避让。通道间有不少缝隙，请保管好随⾝物品。另外，桥上还有不少杂乱的恋⼈涂鸦—⼀这⾥也是哈市青年谈恋爱的热门地点。
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