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“跟国外企业竞争的核心就是，你有没有。企业自身能力上来了，就能赢得国外企业的尊重，否则，连与对方对话的资格都没有。”董事长李伟日前做客《沪市汇·硬科硬客》第九期节目“轨交制造全链领跑”时表示。
李伟介绍，过去的2023年，总体业绩增长平稳，收入和归母净利润都取得约22%的增长，同时两大重点项目迎来新进展。响应国家“一带一路”倡议，全线供应了印尼雅万高铁扣件产品，成为我国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”。其产品也在中老铁路、中泰铁路、孟加拉帕德玛大桥铁路连接线等多个境外项目中使用，支撑了中国高铁“走出去”的顺利实施。
关于市场关注的“第二曲线”，李伟认为，企业不可能只靠一个产品，在一个单一的领域里一直增长下去，总会有一个回落的时间节点，企业要挖掘更多市场需求。随着既有铁路基础设施逐步步入不同层次的运维阶段，轨道部件等运维市场将逐渐增大。
“运维市场的竞争将来一定非常激烈，谁能解决问题，谁就有优势。”李伟表示。
超八成高铁线日，国家铁路局发布的《2023年铁道统计公报》显示，2023年，全国铁路营业里程达15.9万公里，其中高速铁路达4.5万公里。
同时，铁科轨道的募投项目“北京研发中心”也正式投入使用。利用该研发中心，公司开展了大量科研工作，包括轮轨关系、弹条高频振动、轨道结构性能等方面的研究。还参与了国家重点研发计划项目《时速400公里高速铁路线路基础设施关键技术》，主持研发了适用于更高速度的高速铁路扣件系统，巩固了我国高铁技术的领跑优势。
的铁路扣件。在我国已开通的4.5万公里的高速铁路中，有超过80%的线路采用了我们国产的具有自主知识产权的高速扣件。”据李伟介绍，铁科轨道是唯一掌握高铁特殊调整扣件系统技术的扣件系统集成商。该技术提供高铁线路沉降变形修复的解决方案，解决了轨道板沉降引起的线路不平顺难题。
放眼全球市场，中国轨交制造的崛起速度与竞争策略都备受世界关注。铁科轨道积极响应国家“一带一路
经历了高速成长阶段，轨交行业如今逐渐进入平稳发展期。作为企业负责人，李伟坦言，第二增长曲线是永远悬在头顶的焦点。
