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转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转 入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1， 尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆 进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括 固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交 叉之处。
第四节 道岔 道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在 车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。由于 道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低 、 养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。道 岔的种类有：单开道岔、对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔及组合 道岔。
大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处 到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车 轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目 的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有 害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不 利。
实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小， 因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。
单开道岔规格、型号： 单开道岔按钢轨类型分类，有75，60，50，43㎏/ m 钢轨单开道岔
。按道岔号码分类，有6，7，9，12，18，24，30，38号等，现适用 于铁路正线号最为常用，在侧线通过高速列车的地 段，则需铺设24号、30号等大号码道岔。
线（用于接发旅客列车与货物列车的线路）、调车线（用来集结 车辆、解编列车和停放本站作业车及其他车辆）、牵出线（站线 的一种，一般按尽头式布置）、装卸线（用于
装卸货物）、货物线（用于货物运输的线路，如煤专线等）及站内 指定 用途的其他线路。段管线是指机务、工务、电务、供电等段专用并 由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的 专用线。特别用途线是指安全线（为了防止列车冒进另一进路，发 生与其他列车或机车车辆冲突而设置的一种线路设施）和避难线mm国际标准轨距。
第二节 钢轨 一、钢轨的功能 1、为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动面，以引导车辆前进 。 2、承受来自车轮的垂直力、横向水平力和纵向水平力。 3、在电气化铁路和自动闭塞区段上能兼做轨道电路。
二、钢轨截面设计原则及我国主型钢轨截面形状 1、工字型断面 原因：抵抗挠曲的最佳断面 2、三个部分 轨头、轨腰、轨底。
第三节 轨枕 新Ⅱ型混凝土枕长度为250 cm，Ⅲ型混凝土枕长度为260 cm，截
面为梯形，上小下大，有利于增加轨枕支承面积和在轨下截面配置较 多的钢筋以抵抗正弯矩。枕底面两端为双楔形，中间为矩形，枕底做 出凹槽式花纹，以提高道床阻力。
第一章 铁路线、什么是铁路线路？ 在路基上铺设轨道，供机车车辆和列车运行的土工构筑物。 2、铁路线路由哪些结构物组成？ 由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
3、铁路线）按线路用途划分 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 正线是连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发
解决道岔有害空间的根本之道，就是消灭有害空间。既然普通 道岔做不到，研制出特殊道岔——活动心轨道岔。
活动心轨最 主要的特点是 辙叉心轨可以 板动。当我们 要开通某一方 向股道时，活 动
心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这 样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。
第三章 轨道工程施工 一、施工准备 (1)施工调查 1、轨道施工前，应核对经批准的施工设计文件，收集与轨道施工
有关的工程竣工资料及变更设计文件。 2、了解与铺轨有关工程的施工进度，核查路基、桥梁等工程
有关资料及工程外观，核实铺轨进度计划。 3、调查道砟的运输条件，提出铺轨方案。 4、核查各种电线路、临时建筑物等建筑限界。 5、核实桥头、临时岔线及软土等不良地质地段的填土质量和过渡
（2）按线路铺设性质划分 铁路线路分为无缝线路和有缝线路。 无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于500m的
长钢轨线路。因为长轨条没有轨缝而得名。有缝线路是把标准长 度的钢轨通过轨道夹板连接而成的线路。
通常由两条平衡的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为 路碴。并由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路螺旋道钉等 铁路配件紧固。
