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　　不过，仔细梳理相关消息后会发现，无论是广州与东莞的跨城地铁，还是深圳与东莞的跨城地铁，目前都尚未动工建设，仍处于规划阶段。

　　尽管广州、深圳的地铁已经修到东莞家门口，但东莞方面表示，还在努力争取城市轨道交通建规二期调整获批。

　　目前，东莞全市仅开通了一条地铁，里程数仅37.8公里，不到佛山的1/3、苏州的1/7。

　　去年9月，广州地铁公示了东莞地铁1号线二期工程（穗莞边界至黄埔新港段）的规划环评信息，显示未来东莞1号线有望接入广州地铁，在黄埔新港站与广州5号线换乘。值得注意的是，广州5号线东延段设计时已预留东莞地铁接驳条件，其终点站黄埔新港站规模大于普通车站。

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　　再看深圳。今年6月21日，大湾区综合性国家科学中心先行启动区科学联盟成立，会上透露，根据深莞城市轨道规划，将推进深圳地铁6号线号线号线号线。两条线路建成后，设计运力合计约3.5万人次/小时。

　　目前，东莞在建的地铁项目有1号线号线年东莞市政府工作报告披露，今年将加快城市基础设施提质升级，开通运营轨道交通1号线号线号线一期的前期工作。

　　也就是说，东莞目前正在建设的是地铁1号线号线号线号线二期目前尚未动工。与深圳地铁6号线号线三期同样没有动工。

　　此外，深圳提出推动深圳13号线号线号线目前也处于前期规划阶段，尚未开工建设。

　　据悉，东莞地铁1号线一期，呈西北至东南走向，串联了水乡新城、中心城区、松山湖、东南临深片区。1号线公里，建成后将与已开通的2号线实现 “十” 字交叉换乘，未来全线还将与广州、深圳的轨道交通实现互联互通。

　　据介绍，2022年8月东莞轨道交通2号线三期工程开工建设，该工程北起虎门高铁站，南至滨海湾新区交椅湾站，计划于2027年建成。

　　据2025年东莞市政府工作报告指出，2025年东莞将加快打造畅联湾区的综合交通网络，争取城市轨道交通建规二期调整获批，强化与广深地铁的衔接，共同打造 “轨道上的大湾区”。

　　据南方都市报报道，东莞轨道交通二期建设规划已于2022年4月获批，原方案中3号线座车站，覆盖滨海湾新区、长安镇、松山湖等区域。

　　2024年8月，《〈东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022 - 2030 年）〉社会稳定风险分析专题报告》进行评估前公示，在已批的1号线号线二期（东莞段、广州段）、1号线号线支线北延线号线北延线号线北延线号线 个项目。新增项目线 公里（最终以国家批复为准）。

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　　东莞在产业经济领域取得了令人瞩目的成就，例如有 “东莞一堵车，全球就缺货” 的说法，全球1/5的智能手机在东莞生产，全球25%的动漫衍生品由东莞制造，中国近85%的潮玩来自东莞，足以见得其经济的发达程度。

　　然而，在万亿级城市中，东莞的地铁建设显得非常滞后，不仅落后于苏州、佛山、无锡、常州，甚至落后于徐州、芜湖等欠发达城市。

　　然而，与之形成鲜明对比的是，东莞的地铁等基础设施发展相对滞后。同为工业强市，东莞的地铁里程仅为37.8公里，约为苏州地铁里程355.4公里的十分之一，是佛山地铁里程150.2公里的四分之一。

　　如果1号线年底开通的话，届时东莞地铁运营里程将达到95公里，这将极大地改善当地的交通状况，促进区域间的交流与合作。