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我们展开中华人民共和国地图，很容易找到渤海湾，它是一个近似为字母C形的海湾。它的北侧是东北地区，它的南侧是山东和华东地区。
这个C的东侧是一个“缺口”，就是渤海海峡，只有100多公里。可以想象，如果把这个“缺口”连接起来，将极大地促进东北地区的发展。计划中，连接渤海海峡两侧的就是“烟大海底隧道”，从山东省烟台市到辽宁省大连市。
为了更加容易理解，我们可以先看看2008年建成的杭州湾跨海大桥。杭州湾也是一个近似C形的海湾，只是比渤海湾小很多。杭州湾的C的东侧“开口”由大桥连接，36公里。
烟大海底隧道长度是杭州湾跨海大桥长度的约3倍，并且是在海底挖掘隧道，可见工程更加浩大，连接区域也更加巨大，所以它的影响力和实际意义也将更加伟大。
渤海海峡跨海通道，即烟大海底隧道，有关项目基本方案是：从山东省烟台市蓬莱区经长山列岛至辽宁省大连市旅顺口区，以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式，建设跨越渤海海峡的直达快捷通道。
渤海是我国最浅的半封闭性内海，三面环陆，与山东、河北、天津、辽宁相邻，形成了环渤海经济圈。
渤海海峡是我国南北陆路交通的天堑，宽度仅有100公里多，但它却阻断了南北的铁路、公路交通，制约了东北、山东半岛及东部沿海地区的发展。
由于没有大桥或隧道直通，海峡阻隔，陆路交通需要绕行山海关、天津，里程约1400多公里，陆上驾车需要十几个小时，坐高铁也要八九个小时。
现有的海上轮渡，不仅受天气影响大，而且运力小，需要的时间也达到了六七个小时。
如果跨海通道建成，原本需要从陆路绕行很远的C形交通，变成了通过海陆通道直达的交通形式，1小时左右就能跨过渤海海峡。因此，可以说，烟大海底隧道是未来东北地区和其他临近地区共同的重大发展机遇。
烟大海底隧道的论证与立项历经近30年，其具体技术方案当前将要达到瓜熟蒂落的阶段。
1992年，鲁东大学首次提出“渤海海峡跨海通道”构想。次年，国家发改委牵头成立“渤海海峡跨海通道研究课题组”。2000年，课题组完成《渤海海峡跨海通道战略规划研究报告》，跨海通道总长约123公里。
2019年，依托港珠澳大桥沉管技术、超大直径盾构机研发等成果，中国工程院发布《渤海海峡跨海通道工程技术可行性报告》，论证了可采用的工程技术。
2025年，项目已纳入《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》。据《中国新闻周刊》报道，2025年有可能启动项目的前期施工。
海底隧道北起辽宁大连旅顺，南至山东烟台蓬莱，经长山列岛分段建设，总长含桥梁123-125公里，其中海底段约100公里。
海底隧道的运输方式是“双管单层铁路隧道”，即，为来回两个方向各挖掘一条隧道，隧道里是单层的铁路。
铁路设计时速是250公里，采用“火车载汽车”模式，即，在隧道中，以高速列车运载着汽车行驶，则必然大大提高总体车速，节约时间。
海底隧道单程通行时间40分钟，相比较原来的C形路线小时，极大提高了运输效率。
本项目抗震强度是“烈度Ⅷ度”。地震指标有震级和烈度之分，前者是地震本身的强弱、释放能量的大小；后者是地震对地面上建筑物实际的破坏程度。
那么烈度大小如何衡量呢？举例：Ⅵ度， 强烈有感，多数人惊醒，器皿作响掉落，小物件移动；Ⅶ度，房屋损坏，墙体出现裂缝，悬挂物大幅摇晃；Ⅷ度，严重损坏，部分老旧房屋倒塌，多数家具移动或翻倒。可见，本项目设计的抗震级别相当高。
本项目海底隧道设计耐压强度≥0.8MPa，防水等级P8，通风系统每分钟换气3次。
也就是说，海底隧道每一个小拇指指甲那么大的面积能够承受大于8公斤的压力，并且在这样大的压力下，不可渗水。
烟大海底隧道将穿越郯庐断裂带及85米深水区，必须预先考虑严重的地质与地震风险；掘进采用“TBM+钻爆”复合工法，针对不同地质情况灵活运用；工程中将有预埋光纤监测系统，实行实时安全监测。
所谓“郯庐断裂带”，是一个地质专有名词，它特指东亚大陆上的一系列北东向巨型断裂系中的一条主干断裂带，在中国境内延伸2400多公里，切穿中国东部不同大地构造单元，规模宏伟，结构复杂。这是本项目隧道在掘进之前必须要研究的技术要点。
TBM法，即隧道掘进机法。它本来是英语Tunnel Boring Machine的缩写，对应中文全称是“全断面硬岩隧道掘进机”，简称TBM。掘进、支撑和保护、出渣等施工工序连续作业，是机、电、液、光、气等系统集成的工厂化流水线隧道施工装备。
不在硬岩中，而在松软地层中应用的掘进机就是我们熟知的“盾构机”，通常用于城市地铁隧道的建设。
本项目海底隧道在硬岩中掘进，所以必须采用TBM。但是，TBM法的设备投资较大，对地质条件的适应性相对较弱，因此，施工要结合传统的钻爆法，即，通过钻孔、装药、爆破等工序进行隧道开挖施工。它具有灵活性高、适应性强的特点，能够应对各种复杂的地质条件。
烟大海底隧道特别长，所以通风与消防是必需的安全设施。设计包括：每5公里有一处避难所，配备高压细水雾灭火系统，隧道内氧气浓度维持19.5%以上。
由于项目工程量巨大，时间长，对周围环境会有一定的影响，所以，项目施工有相应的环保要求：要避开长岛国家级自然保护区，施工中使用低噪声钻机，施工废水零排放。
资金来源包括中央财政、专项债及社会资本，充分参考港珠澳大桥的成功融资模式。
青函海底隧道：54公里，日本首条海底铁路隧道，采用沉管法，但抗震设计仅Ⅶ度。
胶州湾隧道：7.8公里，中国最长海底公路隧道，验证了钻爆法在浅埋段的适用性。
项目处于工程可行性研究阶段，2024年完成地质详勘，2025年启动先导段施工，但受财政优先级影响，不排除延期可能。
烟大海底隧道能够破解辽西走廊瓶颈。当前，东北至长三角地区货运量的60%经山海关，每年交通拥堵造成的经济损失超200亿元。隧道通车后，沈阳至上海陆路距离缩短400公里，东北与华东之间的物流效率提高30%以上。
环渤海经济圈的物流和交通路线将从“C形”改进为闭合的“O形”，促进京津冀-山东-东北三地经济和生产要素高效流动。
隧道两端，尤其东北地区的产业将实现与其他地区的互补和升级。辽宁装备制造业与山东新材料、电子信息产业联动，预计带动GDP年均增长1.2个百分点。
旅游经济将实现爆发性的发展。海底隧道本身将成为“世界最大海底观景通道”，年游客量有可能超过2000万人次，辐射大连金石滩、烟台蓬莱等景区。
有了海底隧道之后，大连港能够衔接中韩俄蒙跨境通道，成为“新亚欧大陆桥”东端节点，货物中转效率提升。东北将有可能取得东北亚枢纽地位。
交通便利高速，烟台-大连通勤时间缩短至1小时，所以必将吸引京津冀、长三角人才向东北迁移，既可接纳人才，也可缓解人口外流压力。
还有，不可忽视的是，烟大海底隧道是一个超大型工程项目，因此它将用到大量的先进装备，由此将促进超大型隧道掘进机、耐压混凝土等技术国产化率达95%，推动中国基建标准国际化。
另外，高效的交通、快速的物流，将促使东北农产品南下运费下降，山东工业品北上周期缩短，居民消费价格指数CPI有望下降1.5%。
烟大海底隧道不仅是海底工程技术的巅峰之作，更是东北振兴之门的“金钥匙”和东北腾飞的“金翅膀”。本项目的建设将重塑中国东部经济版图，实现“基建先行”战略的长期价值，同时为全球超长跨海通道提供中国经验和方案。
