合作咨询热线：
400-566-3636
合作咨询热线：
400-566-3636
截至2024年底，全国54个城市(不含港澳台)开通城市轨道交通线 km，日均客运总量达到 8 833万人次·d-1。世界城市轨道交通运营里程最多的50座城市中，中国有28座。中国城市轨道交通的高速发展正在不断刷新世界对中国的认知。城市轨道交通已成为推动绿色出行和要素高效流通、提升城市国际竞争力、促进新型城镇化发展的重要保障。
与此同时，中国城市轨道交通在高速发展过程中也逐渐显现部分问题。一是制式结构失衡，地铁占比超过75%，但客运量达到大运量等级的线%，线路设计的系统能力与现状需求匹配度不足。二是客流不及预期，线网规模增加带来客流提升的边际效用降低，27个城市平均客运强度不足0.4万人次·km-1·d-1。三是建设成本高企，东部地区正线，其中上海、深圳等城市建设成本超10亿元·km-1，中部地区平均7.61亿元·km-1，西部地区平均6.94亿元·km-1，依赖土地财政支撑城市轨道交通建设难以为继。四是交通衔接不优，“城市轨道交通+公共汽车+非机动交通”的绿色出行链尚未形成，公共交通相比以电动自行车为代表的个体交通优势不明显。
“十五五”城市轨道交通将从高速发展转向降本、提升、融合的可持续发展，以满足人民群众乐享“轨道上的都市”的高质量出行需求，推动城市生活更有活力、更有温度、更加美好。
一是降低工程成本。一方面充分利用既有铁路的富余能力实施公交化改造，解决都市圈通勤出行部分需求；另一方面通过合理选择系统制式、优化线路敷设方式、采用轻量化的设计理念、因地制宜选择建设标准等手段，降低新建线路的工程成本。
二是降低征拆成本。推动新建市域铁路与既有城市轨道交通共用车辆基地，实现设备检修资源共享和集约用地。在用地资源稀缺的城市核心区，采用立体式车辆基地进一步降低土地费用。
三是降低运营成本。推进自动驾驶、智能售检票技术应用，基于深度学习技术形成智能迭代运营方案，动态调整列车开行，降低人力成本。合理控制大交路列车对数，加密主城小交路列车密度，降低能耗成本。充分应用智能巡检机器人等数智化设备，使维修模式由故障修、计划修向状态修、预测修转变，降低运维成本。
一是提升客流水平。在城市外围的郊区新城，通过设置机动车和电动自行车停车场，从停车优惠、安全管理等方面提升停车管理水平，切实提升城市轨道交通对通勤客流的吸引能力。在城市核心区完善“城市轨道交通+公共汽车+非机动交通”的绿色出行链，营造良好的城市空间环境，方便市民绿色出行。
二是提升资源收入。挖掘沿线土地综合价值，引导城市空间精明生长。在车站内部进行物业开发，培育地铁商业；车站外部构建空间立体、功能复合的城市活力新片区，有效提升土地资源价值，引导城市空间优化利用和区域经济可持续发展。
三是提升出行品质。通过互联互通跨线运营减少换乘，通过增加身份证、人脸生物识别、互联互通卡等多元化支付票务系统便捷旅客进出站，通过同台换乘、安检互信、时刻匹配等手段提高换乘效率。
一是空间融合。发挥城市轨道交通对空间格局的廊式引领和空间重塑作用，优化市域空间布局，合理引领城市空间的拓展，促进城市轨道交通与城市空间互动，持续聚集沿线人口及产业。
二是产业融合。依托都市圈城市轨道交通优势，加速都市圈的要素有序流动和资源优化配置，加快经济产业链沿城市轨道交通轴线纵向延伸与横向拓展，加速形成梯度发展的城市轨道交通产业经济带。
三是生活融合。以城市轨道交通点轴开发培育轨道上的生活圈，串联城市主要交通集散点、公共服务圈、产业圈、商业圈等差异化城市功能载体，打造车站与城市功能相结合的文化、商业、生活圈。
一是重视中低运量城市轨道交通适用性，优化城市轨道交通结构。中低运量城市轨道交通具有运能适中、建设成本低、景观效果好、舒适安全等优点。对于超(特)大城市，中低运量城市轨道交通可在郊区新城为骨干线喂给客流；对于一般大城市，可建设以中低运量城市轨道交通为骨干的公共交通体系。通过大小交路、灵活编组提升服务水平，通过分区段、分时段共享路权有效利用道路资源，提升城市轨道交通整体效率。
二是进一步推动城市轨道交通与城市融合共生发展。政府、企业和社会各界共同努力，从规划、建设到运营管理等多个环节入手，不断探索创新，促进城市轨道交通系统更好地服务于城市发展和市民生活。构建高效衔接、立体多元、一体发展、智慧运维的可持续城市轨道交通体系，以实现城市与轨道交通协同发展，提供普惠公平、智慧人性、高质高效的交通服务，促进城市发展并改善人民生活质量。
