EMC·易倍（中国）官方网站-体育让梦想靠近

　　2003年10月，秦沈客专的开通，标志着中国正式迈入高铁时代。这一年，张伟大学毕业，进入中铁第四勘察设计院，开启了在列车控制技术领域长达20年的深耕之旅。“我们这一代铁路人，赶上了中国高铁大发展、大建设的好时代。”

　　当时，国内高铁建设刚刚起步，各项技术尚不成熟。张伟凭着一股钻劲，向书本学，向师傅问，硬是把市面上几乎所有相关专业书籍吃了个透。

　　2005年9月，湖北首条时速250公里的高铁线路——合武铁路正式启动。张伟凭借扎实的技术水平和良好的作风，被任命为该项目副专业设计的负责人。

　　面对无先例可循的挑战，他冷静梳理专业接口、追踪掌握相关知识、研究讨论设计方案。终于功夫不负有心人，经过数百个日日夜夜的一次次推倒重来、反复修改，他主导提出“室外设计细则并建立设计示范车站”的方案，该方案成为全线施工图设计模板，也为我国首条高铁——武广高铁提供了重要设计经验。

　　“此前，汉口站只是京广线上的一个车站，改造后将成为重要枢纽站，分别连接合武高铁、汉宜铁路、京广铁路、汉孝城际和汉丹铁路。”

　　这是武汉从九省通衢迈向九州通衢的重要节点工程，该工程规模大、线路多、标准杂、协调难、工期紧，挑战前所未有。

　　“困难面前有我们，我们面前没困难。”作为信号控制专业的负责人，张伟撂下这句话便铆足劲一头扎进了现场……

　　易倍体育平台 易倍网址

　　最终，他创造性地提出打破室内控制设备常规布局、科学设计信号机表示器多方向显示方案，合理规划联锁进路编号……

　　随着一系列难题被成功化解，汉口站这座百年老站不仅被赋予了新的灵魂，而且更为以后的大站更新提供了样板。

　　凭借多年来的经验积累、技术沉淀以及行业口碑，年仅40岁的张伟被委以总工程师的重任。

　　国内高铁技术刚起步时，张伟在工作和新闻中常常得知国外技术封锁的消息：他们只愿卖设备，不肯透露半点技术参数，一个小小的控制零件价格都高得离谱。

　　“核心技术是讨不来、买不来的，自主创新唯有靠自己。‘中国速度’必须靠我们自己拼出来、干出来！”

　　这些年来，张伟在承担繁重设计任务的同时，还完成了行业4项重大科研，其中1项研究成果填补了国内空白，10余项设计规范成为行业标准，获得湖北省科技进步一等奖等省部级奖10项，其个人先后获得科技创新先进个人、“火车头”奖章等荣誉。