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开通一条线号线一期工程终于开通了。作为中国城市轨道交通设计引领者、北京3号线的总体设计单位，北京城建设计发展集团助力北京成为全国城市轨道交通运营里程最长的城市。
从1965年的两环一线号线历经半个多世纪的规划，2015年9月，国家发展改革委批复《北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）》，同意建设北京轨道交通3号线号线起于田村站，终至曹各庄北站，线公里，均为地下线座。
依据北京市人民政府批示，3号线分两期建设，其中一期工程范围为东四十条站至曹各庄北站，线座。本次开通的东四十条站——东坝北站段途径东城、朝阳两区，西起东二环东四十条，东至东坝地区东坝北，线座东坝车辆段。
阔别一甲子，北京城建设计发展集团用手中画笔，让北京地铁3号线成为一条横跨东西，联通南北的全新走廊，有效填补中心城区东北方向的服务空缺，将成为地区城市服务功能主轴线。
打通京哈国铁与首都主城区的任督二脉。京哈国铁朝阳站是北京七大对外交通枢纽之一，是东北地区进入首都的重要门户。3号线串联北京两大地铁大环线号线号线号线号线，其建成通车不仅填补了国铁朝阳站无轨道交通服务的空白，同时还促进了国铁客流向主城区的快速疏解，缓解了目前百姓进入国铁难的民生现状。
地铁朝阳站位于国铁站房西侧综合交通枢纽的地下，是3号线线的换乘站，两线均为岛式车站，地下一层为枢纽综合交通大厅，地下二层为两线站厅层，地下三、四层为3号线线站台层，车站总建筑面积约7万平米。
地铁朝阳站在设计上，利用换乘大厅，单向组织客流减少交叉。乘客国铁出站后经地下一层交通换乘厅，行至西端楼扶梯，然后下至地下二层站厅层，经闸机进入地铁，走行距离约180m，用时3到4分钟；地铁乘客出站后，行至东端楼扶梯上至地下一层交通换乘厅，继续向东进入国铁车站，走行距离约60m，用时1到2分钟，便捷通畅的出行在此体现的淋漓尽致。
开启北京轨道网络化高质量运营的新篇章。3号线灵活编组全自动运行技术的轨道交通线km/h。在高峰时段，车辆采用4+4编组运行；在平峰时段，列车“瘦身”转换为4编组运行，适应客流的不均衡，保证4min服务水平的同时，节约了运营成本。
3号线号线线互联互通，开启了北京网络化运营的序幕，实现了从“人换乘”到“车换线”的转变，改善了乘客的出行体验。3号线号线在东坝车辆段共享架修基地，充分整合两线资源，灵活调配两线车辆，提升了轨道交通网络化运营效率。
构建以空间为核心，“新建+改造”相结合的新范式。上个世纪70年代，3号线号线同步建成，因其立体的交通组织和装修设计被评为是八十年代的十大建筑。
随着城市的发展原预留的3号线车站已不适用如今大运量轨道建设需求，因此在原车站下方暗挖修建了新的3号线站台，新建站台顶板深达23.5m，为北京地铁全网顶板最深的暗挖站；同时在原预留3号线处，改造量大、改造难度高；施工中，采取“丝杠+工字钢梁”工艺加固支撑以减小扰动、精准下穿上层正在运营的地铁2号线。
在建筑设计上，利用原3号线米高、开敞共享的交通转换大厅，内设9组楼扶梯衔接厅台，四面八方的乘客在此汇集流转。在装修设计上，延续既有六边形的几何序列感和经典水磨石材质的古朴感，时空仿佛在此停转。
解决中心城地铁建造深、险、难的问题。3号线所经道路下方管线众多，周边高层建筑密布；线路穿越东二环至东五环等重要市政交通节点，京哈多股道高速铁路，北京地铁两大环线处，总体工程实施风险高、难度大。
受环境条件限制，全线座，其中工人体育场站底板埋深达36.8米。团结湖站在东三环长虹桥下、既有10号线分离岛车站的夹缝中，建造了线网建设史上密贴既有线最大规模的双层多跨暗挖换乘厅，实现了工程风险可控、既有线变形可控的建造目标，在北京已运营的线路中建设难度位属前列。
多层次、多维度的激发城市活力。3号线与城市的深度融合包含四层次五维度，四层次有用地、交通、景观和空间融合，五维度有车站附属、区域微中心、车辆段、区间、管廊融合。
工人体育场站为3、17号线的换乘站，在西南象限设置3个出入口，3座风亭、1座安全出入口与工人体育场复建下沉广场的地下一、二、三、层进行融合，促进工体片区的城市更新；同时利用车站实现三里屯商贸区向工体延伸。
东坝北站为朝阳区首批微中心，设置两条城市通廊贯穿地铁站厅，进出地块的客流、进出地铁的客流在此立体融合，为东坝国际交往服务区打造提供了新思路。
东坝车辆段统筹上盖综合利用与周边城市设计、石佛营站~星火站明挖区间统筹上部大型城市综合体，平房村站统筹与管廊同步建设，利用轨道交通建设引领片区发展和城市更新。
在小细节中体现城市的大格局。3号线装修概念主题为“品位京城”，标准车站通过中国传统古建筑牌坊元素与车站空间的结合，对中国传统古建筑牌坊的形式概念进行提取，还原传统古建筑的功能特性，延续传统古建筑的作用。重点站在标准站的基础上赋予不同的设计元素来呈现其风貌。
3号线新建车站在出入口通道、站厅至站台以及换乘通过的位置均配置上下行自动扶梯、大容量电梯，通过设施的布置大大提高了进出站和换乘便捷性。同时3号线克服工程困难，在换乘通路上均设置无障碍电梯，并增加相应标识，方便老人、孕妇以及特殊人群的无障碍换乘，与未来老龄化的城市特征相适应，处处体现北京这座首善之都的城市温度。
这条尘封半个多世纪、承载几代人梦想、见证了我国城轨从无到有、高速发展的3号线，如今建成了，它将带我们迈向更加绿色、高质量发展的新征程！
